前交通部長 葉匡時
高鐵總顧問專案計畫主持人 崔伯義
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授 李克聰
成功大學會計系副教授 林軒竹
究竟高鐵破產，對於民眾和員工有什麼影響?
高鐵破產有急迫性嗎? 真的會破產嗎？破產、特許延長分為兩件事?
高鐵破產後，逾3900億由全民買單!真的是如此嗎?
財務改善抑破產接管，政府支出及負擔，何優何劣？
對比英法海底隧道BOT計畫，台灣高鐵BOT案，政府「持續出資、持續挹注、持續認賠」，悖離BOT精神？
高鐵是不良資產嗎?可以創造更大的利益嗎?
高鐵公司再提新財改方案？立法院出現轉圜的機會有多高?
2 則留言:
參考商業周刊為資料來源的簡報許多明顯錯誤,
列舉其中三項如下:
政府成為最大股東--->目前高鐵1053億股本中,泛官方37%,五大原股東28%,其餘民間35%。
只算有表決權的651億普通股,五大原股東佔37%,泛官方22%,其餘民間41%。
兩種算法民股都是多數,況且合約內的發起人不是只有5大股東。
民股掌握七成董事席次--->這錯的誇張,從2009年11月後泛公股董事席次就一直是過半的情形,
是由公股董事主導經營權並擔任董事長。
政府協商銀行團借新還舊---->2009年時政府卡住已簽草約的新聯貸案,到公股拿下經營權後才在2010年初通過聯貸。
降息與借新還舊案關係不大,2009年時市場利率因金融風暴影響就降息了。
所以到底是有話好說還是商業周刊有錯？
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